RÉTROVISEURS LATÉRAUX PLATS ET CONVEXES

Pour augmenter la visibilité vers l’arrière, chaque camion Isuzu est équipé d’un rétroviseur latéral plat et convexe réglable manuellement. Le plus grand rétroviseur plat offre une visibilité derrière et sur les côtés du camion, tandis que le plus petit rétroviseur convexe offre un champ de vision plus large. Les rétroviseurs latéraux peuvent être commandés avec un support allongé pour les carrosseries de 259 cm (102 po) de large et ils peuvent également être équipés de réglages par télécommande électrique et d’un élément chauffant pour plus de commodité.

ÉCLAIRAGE

Les nouveaux phares et les feux de jour à DEL améliorent la sécurité et le style. Grâce à un éclairage plus intense, les conducteurs ont une meilleure visibilité de nuit et leurs camions sont plus facilement visibles pour les piétons et les véhicules circulant en sens inverse. Cinq feux de gabarit de couleur auburn sont placés sur la ligne du toit pour augmenter la visibilité du camion aux autres conducteurs. Sur les portes, les clignotants sont équipés d’un phare de virage intégré qui s’active lorsque le clignotant est activé pour éclairer la trajectoire de conduite lors des virages.

CABINE SPACIEUSE

Les camions Isuzu sont offerts avec deux choix de cabine. La cabine de série comporte des sièges spacieux pour trois personnes. La cabine multiplace peut asseoir sept personnes. Les deux cabines sont construites en pensant au conducteur et au passager. La caractéristique la plus notable de la cabine est la visibilité vers l’avant. Le grand pare-brise et la conception à cabine avancée surbaissée donnent au conducteur une visibilité supplémentaire de 2,43 m (huit pieds) à l’avant de la cabine. La vision périphérique dans la cabine est également améliorée par des montants A verticaux qui ne s’étendent pas devant le conducteur.

FREINS À DISQUE AUX QUATRE ROUES ET SUSPENSION MULTILAMES

Pour améliorer la puissance de freinage et la sensation à la pédale, les NQR et NRR à essence sont équipées de freins à disque avant et arrière. Le système ABS à 4 voies (système de freinage antiblocage) comprend la distribution électronique de la force de freinage (EBD) et des disques avant de 36 cm (14,3 po) et des disques arrière de 34,8 cm (13,7 po) avec étriers à deux pistons. Ce système de freinage combiné à un système de suspension robuste doté d’une suspension avant à multilames dégressives (capacité nominale de 3828 kg / 8 440 lb) et d’une suspension arrière multilames (capacité nominale de 5 600 kg / 14 550 lb) permet de gérer les charges utiles lourdes tout en améliorant l’expérience de conduite.

MOTEUR À ESSENCE V8 6.6L

Le NPR et le NPR-HD à essence sont équipés d’un moteur à essence V8 de 6,6 litres. Le moteur produit :

• 350 hp à 4500 tr/min
• Couple de 425 lb-pi à 3800 tr/min

Ce moteur de pointe est puissant, efficace et surtout durable. Le bloc en fonte, les culasses de cylindres en aluminium, le vilebrequin en acier forgé et les collecteurs d’échappement en acier inoxydable constituent la base de ce producteur de puissance. L’accélération et l’efficacité sont amplifiées par des technologies avancées telles que l’injection directe, la commande électronique de l’accélérateur et le calage variable des soupapes.

TRANSMISSION ALLISON 1000-SERIES™

Cette boîte automatique de 6 vitesses perfectionnée est assez robuste pour les usages intensifs. Cette transmission est équipée de Changement de vitesse DynActive® - La programmation innovante des changements de vitesse utilise un algorithme pour choisir le point de changement de vitesse le plus efficace en fonction des spécifications, du véhicule et des paramètres environnementaux.

NETTOYER LES LONGERONS DU CHÂSSIS

La conception de la cabine avancée surbaissée (LCF) d’Isuzu jumelée à un placement réfléchi des composants donne aux acheteurs et aux aménageurs un canevas propre pour ajouter des accessoires sous la carrosserie et pour un montage général. Les longerons de châssis Isuzu sont prépercés pour faciliter le montage des accessoires comme les boîtes à outils ou les réservoirs latéraux. Le préperçage permet également de prévenir les dommages et les compromis de l’intégrité du châssis en éliminant le besoin pour les aménageurs de percer des trous de montage.

CHÂSSIS À ROUES ARRIÈRE JUMELÉES

Le châssis à roues arrière jumelées offre une plateforme robuste capable de gérer des charges utiles plus lourdes. La conception offre également une traction améliorée au niveau des roues arrière pour une meilleure accélération, tout en assurant un contrôle réactif de la direction à partir des roues avant. Muni de pneus 225/70 R19.5 po, les roues et les pneus ont une permutation « intérieur-extérieur » conçue pour prolonger la durée de vie de vos pneus et vous faire économiser de l’argent.

POIDS NOMINAL BRUT DU VÉHICULE (PNBV)

La principale différence entre le NQR à essence (8 141 kg / 17 950 lb) et le NRR (8 845 kg / 19 500 lb) est le PNBV. Le NQR a une charge maximale sur essieu avant de 3 098 kg (6 830 lb) et le NRR plus robuste a une capacité de 3 300 kg (7 275 lb). Les deux camions disposent du même essieu arrière avec une capacité de 6 600 kg (14 550 lb) avec un rapport de transmission de 5,57. Ces composants robustes fournissent des charges utiles robustes. Les trois empattements (336 cm, 381 cm et 447 /132,5, 150 et 176 po) peuvent accueillir des carrosseries de 3,65 à 6 m (12 à 20 pi).

RÉSERVOIR DE CARBURANT MONTÉ DANS LE CHÂSSIS

Le réservoir de carburant monté dans le châssis de 146 L (38,6 gallons) est placé de façon pratique entre les longerons de châssis arrière. Cette position arrière empêche le réservoir d’interférer avec les supports de carrosserie et n’encombre pas les longerons de châssis. Le réservoir plus grand permet également d’augmenter la portée pour réduire au minimum le temps de ravitaillement.